Ленинградский завод был не случайно выбран для разработки и выпуска самого мощного и на сегодняшний день сельскохозяйственного трактора. Старейшее российское предприятие уже в 1924 году сумело наладить выпуск тракторов «Фордзон-Путиловец», так нужных на селе.

В 1961 году, по заданию правительства, в рекордно короткие сроки был разработан и в июле 1962 года вышел на поля страны первый в России колесный трактор 5 тягового класса, положивший начало легендарной династии тракторов «Кировец». Первые «Кировцы» имели мощность двигателя 220 л.с. и могли работать с широкозахватными орудиями, что позволяло увеличить производительность работы, по сравнению с другими тракторами, в 2,5-3 раза.

Из года в год Кировский завод неуклонно наращивал выпуск так нужных на селе машин – уже в 1975 году с конвейера сходит стотысячный трактор К-700, и в этом же году начинается выпуск трактора К-701 с двигателем в 300 л.с. В 1985 году из ворот завода выходит уже 300-тысячный «Кировец». В начале 90-х годов конструкторами разрабатывается целая гамма дорожно-строительных и лесных машин на базе специально разработанных тракторов К-702 и К-703.

Так марка «Кировец» становится известным не только работникам сельского хозяйства, но и строителям, газовикам, нефтяникам, и многим другим, где техника «Кировец» нашла себе широкое применение, благодаря своей надежности и выносливости. Имя «Кировец» за прошедшие годы стало уже нарицательным, олицетворяя мощь и силу.

Выпускаемые на протяжении многих лет трактора многократно модернизировались, улучшались, повышалась их мощность и улучшался комфорт. Однако технический прогресс не стоит на месте, и в середине 90-х годов на смену заслуженным ветеранам К-700 и К-701 завод разрабатывает новую модификацию «Кировца» К-744. При разработке новых тракторов были применены самые последние достижения как российской, так и зарубежной науки. Повысилось тяговое усилие, многие узлы подверглись модернизации с целью повышения надежности. На каждый трактор на заводе теперь устанавливается кондиционер, надежная гидравлика, кабина с панорамными стеклами и многое другое, что улучшает условия работы механизатора, и, соответственно, повышает производительность его труда. Последний К-700 сходит с конвейера завода в январе 2002 года, уступив место целой серии «Кировцев» с индексами К-744Р (250 и 300 л.с.), К-744Р1 (300 л.с.) и К-744Р2 (350 л.с.).

Продукция Кировского завода обрела известность и за пределами страны: так, свыше 12 тысяч «Кировцев» различных серий были поставлены для работы в зарубежные страны. За пределами России трактор покупали хозяйства Германии, Польши, Болгарии, Египта, Вьетнама и Китая.

В исследовании приняли участие 624 представителя мелких, средних и крупных хозяйств. Респондентам предлагалось самостоятельно назвать российские тракторы, которые, по их мнению, наиболее соответствуют потребностям и финансовым возможностям сельхозпроизводства на юге страны, пишет ИА «INFOLine».

Первое место в рейтинге популярности занял “Бюлер Версатайл”. За машину, отдали свои голоса 485 человек. Трактор разработан в Канаде и выпускается на Ростсельмаш, поэтому, обладая всеми качествами иномарки, подпадает под государственные программы субсидирования. Благодаря этому “Версатайл” с большим отрывом опередил своих соперников.

За трактор “Террион” проголосовали 88 человек. У большинства из них машина работает в хозяйстве и успела зарекомендовать себя как универсальный пропашной трактор.

На третьем месте — “Кировец”. Трактор известен многим сельхозпредприятиям еще со времен совхозов. Сегодня ему отдали предпочтение 51 человек.

Другие мощные тракторы отечественного производства респонденты затруднились назвать.

Неслучайно, что в своем обращении к председателю правительства России Владимиру Путину профсоюз предприятия совместно с менеджментом среди мер, способных помочь Петербургскому тракторному заводу,  назвали возрождение федерального агролизинга.

«Например, возврат задолженности и даже разовое финансирование через систему „Росагролизинга” – закупки агрохозяйствами нескольких десятков „Кировцев” в месяц позволит перевести тракторное производство Кировского завода с трехдневной на четырех-пятидневную рабочую неделю», — полагают в компании. А пока что статистика более чем скромная:  поставки «Кировцев» в агрохозяйства в 2009 году по сравнению с предыдущим снизились более чем в два раза — в основном из-за обвала платежеспособного спроса конечных потребителей.

Как пишет «Коммерсант», российский рынок сельскохозяйственной техники в 2009 году  сократился в 3,5 раза. При этом рынок импортной техники за счет корректировки кредитно-таможенной политики федерального правительства сократился сильнее — в шесть раз. В результате в 2009 году доля российских сельхозмашин на рынке выросла с 35% до 62% и впервые с 2004 года превысила импорт.

Репортаж корреспондента НТВ Алексея Кобылкова.

Комментируя инициативу тракторной утилизации, директор Петербургского тракторного завода Александр Крикунов говорит, «это, безусловно, будет способствовать созданию нового парка машин, и производительность труда у сельхозпроизводителей вырастет. Будут более массово применяться новые технологии, а значит, все мы получим дополнительные преференции от этого, потому что производительность труда дает удешевление продукции, которую они производят».

Пока еще никто не знает всех деталей будущей программы утилизации. И главный вопрос, сколько денег будут давать за старый трактор, остается открытым. В хозяйствах области сейчас работает около 80 процентов изношенной техники. И понятно, что если ее не поменяли до сих пор, для убеждения фермеров понадобятся действительно серьезные аргументы.

Разработки ученых нашли применение в производственных процессах при сборке машин и агрегатов на более чем 150 отечественных и зарубежных предприятиях, они отличаются совершенно иным подходом к разрешению проблем традиционной металлургии. А метод намораживания позволяет в определенной степени управлять процессами теплообмена и благодаря этому добиваться сверхпрочности металла. Представляя работу участникам обсуждения, среди которых — видные ученые в области физики и металлургии, академики и профессора, Евгений Марукович наглядно продемонстрировал уникальные свойства отливок из чугуна.

Для внедрения метода в производство могилевские ученые создали уникальное литейное оборудование. На его основе при Институте технологии металлов работает инновационное производственное предприятие “Технолит”, обеспечивая сверхпрочными деталями производства 70 отечественных и 80 зарубежных партнеров.Из  зарубежных  машино-строительных гигантов наиболее тесное сотрудничество с “Кировцем”. Всего же годовой объем производства здесь составляет 2 миллиона деталей. При этом речь идет о широкой замене некоторых марок стали чугунным литьем не только без потери нужной прочности, но даже при увеличении износостройкости отливок.

Подводя итоги обсуждения, академик Станислав Астапчик назвал работу авторского коллектива Института технологии металлов НАН Республики Беларусь новой ступенью в технологии металлургии, сообщает “Народная газета” (Республика Беларусь).

Центры предназначены для изготовления наиболее ответственных деталей, прежде всего шестерен для трансмиссий тракторов «Кировец» всех модификаций. При полной загрузке они позволят обеспечить комплектацию этими деталями тысячи тракторов в год. Комплексное внедрение всей линейки нового оборудования предполагается поэтапно завершать по мере увеличения производства и увеличении продаж тракторной техники.

Кроме немецких станков в полностью реконструированном корпусе бывшего механического цеха МХ-28 установлены также зуборезные станки отечественного производства, но прошедшие глубокую модернизацию на заводе  «Киров-Станкомаш», еще одном дочернем обществе “Кировского завода”. В перспективе на этом производственном участке планируется сосредоточить современное станочное оборудование, обеспечивающее полный технологический цикл изготовления тракторных трансмиссий.

«Новые станки – это высокопроизводительное оборудование мирового уровня, позволяющее коренным образом изменить технологию механообработки тракторных узлов, заменить 127 единиц старых станков и начать реорганизацию цеха трансмиссий, конечной целью которой будет высвобождение 15 тыс. кв. метров производственных площадей. Кроме того, более высокое качество обработки деталей даст возможность применять их на более мощных модификациях тракторов, успешнее продвигать инновационные разработки”, – комментирует нововведение директор ЗАО «Петербургский тракторный завод» Александр Крикунов.

“Безусловно, процесс модернизации шел бы более интенсивно при наличии соответствующих госпрограмм поддержки инновационных проектов и технического перевооружения промышленных предприятий, как это имеет место во всех развитых странах. Если государство примет такие программы, машиностроение в стране быстро поднимется. Через 3-4 года его будет не узнать», – отметил специалист.

По сведениям Минсельхоза РФ, от 55 до 70% машинно-тракторного парка в России выработало срок службы. Парк тракторов ежегодно пополняется на 1-3%, в то время как списывается каждый год 6-8% машин.

В целом по России обеспеченность тракторами составляет 40%, рынку сельскохозяйственных тракторов не хватает 700-800 тыс. единиц техники.

Эксперты отмечают тенденцию увеличения спроса на более мощные тракторы мощностью 200-300 л.с. В крупном хозяйстве такой трактор заменяет два-три обычных и позволяет выполнять все сельскохозяйственные работы по подготовке почвы в кратчайшие и оптимальные агротехнические сроки, а также добиться снижения себестоимости продукции благодаря повышению производительности и снижению удельных затрат.

Мероприятие прошло в поле, что позволило в полной мере показать возможности широкозахватных агрегатов. На глазах у участников семинара показательное покровное боронование провел трактор К-700А с бороновальным агрегатом ТГ-30, способным закрывать влагу на участке шириной 30 м.

Раньше при эксплуатации таких тракторов не в полной мере использовались их технические возможности. Чтобы обеспечить эффективную работу, в ООО «ЮГ Поволжья» модернизировали К-700. Ключевым звеном в модернизации «Кировцев» стала замена стандартной шины и колес на широкопрофильные шины сверхнизкого давления. Эта простая операция, не требующая ни особой квалификации, ни больших денег (один комплект на К-700 с дисками стоит 424 тыс. рублей), открывает новые возможности тракторов.

«Кировец» на сдвоенных колесах за сутки может забороновать 500-600 га (ДТ-75 на выполнение этого объема работ потребовалось бы семь дней, а МТЗ-82 – 12 дней). За счет увеличения площади соприкосновения шин с почвой значительно снизилось буксование тракторов (с 15 до 3%).

Кроме того, по сравнению с тракторами Т-150К и ДТ-75 почти в шесть-семь раз повысилась производительность труда, на 22% снизился расход дизельного топлива на 1 га обрабатываемой площади, прямые затраты на один гектар снизились на 34%, сообщает “Волжская коммуна”.

Сочетание достоинств мощного современного трактора с габаритами (2,5 м по ширине) и скоростью (до 50 км/ч) автомобиля – особенность и конкурентное преимущество новой машины. Это особенно важно для работы в городских условиях, а также для передвижения, в т.ч. буксирования прицепа общей массой до 30 т, по дорогам общего пользования без специального разрешения и сопровождения.

«Кировец» К-708, оборудованный фрезерно-роторным снегоочистителем и снежным отвалом, обеспечивает производительность уборки снега на порядок выше, чем при традиционной технологии. В т.ч. он может работать и на городских трассах. Большой набор рабочего оборудования позволяет использовать новую машину в качестве бульдозера, универсальной дорожной машины, фронтального погрузчика, седельного тягача, базы для установки сварочного агрегата.

Мощность тракторов новой линейки (в зависимости от двигателя – ЯМЗ, Cummins, Mercedes) – 235-300 л.с. Реализован ряд технических решений, позволивших повысить надежность работы трактора, его эксплуатационные и технические характеристики до уровня, соответствующего мировым стандартам.

К-708 выгодно отличают современный дизайн, удобная кабина с прекрасной обзорностью, отличная доступность агрегатов для обслуживания и ремонта, улучшенная эргономика. Машина максимально адаптирована для работы в сложных дорожных и климатических условиях, в т.ч. в северном варианте.

Первый опытный образец К-708 в варианте тракторного тягача с января текущего года проходит эксплуатационные испытания на месторождениях компании «Сургутнефтегаз» в районах Крайнего Севера и уже получил положительные отзывы специалистов.

На выставке СТТ Кировский завод демонстрирует также серийный фронтальный погрузчик нового поколения «Кировец» К-3060.

Впервые погрузчик «Кировец» К-3060 был представлен в апреле этого года на Международной выставке MiningWorld Russia 2008, где за свою новую разработку ОАО «Кировский завод» было награждено дипломом «Золотой Горняк 2007» в номинации «Золотой Горняк года – Лучшая новинка 2007». Первым покупателем погрузчика К-3060 стало ОАО «Сургутнефтегаз», на базе которого проходили испытания машины.

Погрузчик «Кировец» К-3060 предназначен для использования в строительстве, сельском хозяйстве и в различных отраслях промышленности на погрузочно-разгрузочных работах, выполнения землеройно-транспортных работ с выгрузкой материала в отвал или транспортное средство.

Появление данной модели является первым шагом на пути создания принципиально новой линейки дорожно-строительных и специальных машин для российского и зарубежных рынков. Новая машина отличается от предыдущих погрузчиков Петербургского тракторного завода улучшенными технико-экономическими и эксплуатационными характеристиками, повышенной производительностью и эргономикой, а также соответствует всем мировым требованиям безопасности.

Первые промышленные партии, производство которых уже ведется, будут укомплектованы дизельными двигателями ярославского производства ЯМЗ -238НД6, трансмиссией ZF, гидравлической системой фирмы Rexroth Bosh Group. Применение последней определяет основной параметр работы погрузчика – время рабочего цикла. Он составляет 11,1 секунд.

Для повышения эксплуатационного ресурса и надёжности в новой разработке предусмотрена централизованная система смазки Linkoln. Кроме того, на погрузчике установлена электронная система позиционирования стрелы и ковша, которая позволяет облегчить работу оператора, сократить время рабочего цикла, обеспечить взвешивание груза, повысить безопасность погрузочных работ.

Из других преимуществ следует отметить систему стабилизации навесного устройства при движении погрузчика, независимый гидравлический привод вентилятора охлаждения.

По совокупности параметров и их сочетанию, соотношению показателей «цена -потребительские свойства – производительность» новый К-3060 успешно конкурирует с лучшими зарубежными аналогами.

Как уточняет компания-производитель, уже в апреле выпуск этой шины возрос в два раза, а реальные продажи к середине месяца превысили планируемый уровень на 200%.  Причину такого спроса алтайцы объясняют просто: во-первых, это новинка, а во-вторых, эта надежная работоспособная шина “подоспела” как раз к весеннему полевому сезону.

Алтайшина КФ-97 имеет универсальный рисунок протектора и предназначена для эксплуатации на тракторных прицепах 1ПТС-9, ПТС-12 грузоподъемностью от 9 до 12 тонн, которые устанавливаются на трактора Т-150 и “Кировец”.