Новое объединение создано на производственных мощностях и оборудовании кузнечно-прессового цеха (150-тый цех) ЗАО «Металлургический завод «Петросталь» (дочернее общество ОАО «Кировский завод»). В течение первых месяцев предприятие работало в тестовом режиме: здесь внедрялись стандарты и технологии ЧКПЗ (челябинский завод – единственное в стране кузнечное производство, сертифицированное по международному стандарту TS 16949), готовилсь соответствующая инфраструктура. В часности, из Челябинска получена оснастка для более двух десятков новых изделий, частично произведены их опытные поковки. После завершения процесса перевода сотрудников 150 цеха в ООО «РКЗ» с начала сентября начался выпуск продукции под новой маркой.

С помощью нового предприятия, на котором устанавливается оборудование для изготовления тяжелых горячих штамповок (до 300 кг), и мощной мехобработки “Кировского завода”, которого нет на ЧКПЗ, челябинцы рассчитывают выйти в 2012 году на второе место в России (после ОАО «КАМАЗ-Металлургия») по объемам производства – 70 тыс. т в год (50 тыс. т ОАО «ЧКПЗ, 20 тыс. т ООО «РКЗ»). В настоящее время ЧКПЗ выпускает изделия весом до 120 кг, мощности загружены полностью и существенная доля заказов уходит конкурентам.

«Все производственные мощности, оборудование, здания и сооружения нового предприятия находятся в собственности Кировского завода, а ООО «РКЗ» их арендует. Доля ОАО «Кировский завод» в уставном капитале нового предприятия сейчас составляет 100%. В ближайшее время партнеры будут иметь равные доли. Общий объем инвестиций в течение трех лет запланирован в размере 150 млн. руб. До выхода на точку безубыточности инвестиции минимальны, – комментирует новое производство генеральный директор ОАО «Кировский завод» Георгий Семененко.

По его словам, совместное предприятие с челябинцами позволило “Кировскому заводу” не только сохранить кузнечно-прессовое подразделение, бывшее с начала кризиса убыточным, но и создать условия для его загрузки и вывода на новый уровень качества и себестоимости продукции. Уже в первый месяц работы ее объем составит около 400 т, что более чем в 2,5 раза больше, чем в предыдущие месяцы. До конца текущего года мы планируем вывести производство на безубыточность, в 2011 году производить 1,1, а в 2012-м – более 1,6 тыс. т горячих штамповок в месяц. Для этого потребуется освоить серийное производство не менее чем 100 наименований новых изделий.

“Развитая кузница с нужным качеством продукции даст нам возможность развивать и другие производства “Кировского завода”, прежде всего, тракторное. Для нужд завода будет использоваться на первых порах до 30%, а в дальнейшем 15-20% продукции РКЗ. Основными же ее потребителями будут предприятия сельхозмашиностроения, железнодорожной и нефтегазовой отраслей. Нам удалось также сохранить практически весь производственный персонал 150 цеха. Всего на РКЗ задействовано порядка 160 работников. В настоящее время проводится дополнительный набор квалифицированных специалистов в соответствии с возросшей загрузкой мощностей», – отметил Семененко.

В истории отечественной промышленности Николай Иванович Путилов известен больше как владелец завода и гораздо меньше – как талантливый инженер, изобретатель, организатор металлургических и машиностроительных предприятий, которые выпускали металл, корабли, вагоны и рельсы, столь необходимые в то время России, вступавшей на путь индустриального развития. Трудно переоценить значение и общественную пользу, принесенную Родине такими патриотами-промышленниками. Они заслуживают исторического признания наряду с крупнейшими учеными и изобретателями.

Николай Иванович Путилов.Николай Иванович Путилов родился в 1820 году в семье мелкопоместных дворян Новгородской губернии. В 1837 году окончил Морской кадетский корпус и получил звание мичмана. Как лучшего по наукам его оставили для получения высшего образования в офицерском классе Морского кадетского корпуса. Обновляемому флоту требовались офицеры с высшим военно-морским образованием, и мичмана Путилова включили в число первых слушателей.
Основой преподавания курса служила математика с главными прикладными науками – теорией кораблестроения, механикой, навигацией и другими общеобразовательными предметами. Курс обучения Путилов окончил в 1840 году и, произведенный в лейтенанты как лучший из выпускников, был оставлен преподавателем астрономии и навигации в гардемаринских классах Морского кадетского корпуса. Его военно-служебная карьера продолжилась в Южном округе корпуса инженеров морских строительных частей.

Пять лет посвятил Путилов изучению строительного дела. Все эти годы он деятельно участвовал в возведении зданий Адмиралтейства, госпиталей, арсеналов, гаваней, пристаней и кораблей в портовых городах Черноморского округа. Вернувшись в Петербург, занял должность чиновника особых поручений при директоре кораблестроительного департамента. Здесь он получил возможность глубже ознакомиться с практикой кораблестроения, применяя накопившийся опыт, который он с присущим размахом использовал в ходе начавшейся в 1853 году Крымской войны (или Восточной, как ее тогда называли).

Учитывая опыт Путилова, его назначили на должность уполномоченного по сооружению в Петербурге канонерской флотилии для усиления береговой обороны и корветов для патрулирования берегов Балтики, на которые союзники уже высаживали десанты. Выполняя столь важное поручение военного министра, Путилов всего за пять месяцев, с января по май 1854 года, построил 32 канонерские лодки с паровыми машинами. Энергичного военного чиновника, имевшего прекрасное военное образование и немалый практический опыт с ярко проявившейся деловой хваткой, высоко ценил известный адмирал Е. В. Путятин – начальник штаба и военный губернатор Кронштадта.

Накопленный научный, инженерный и организаторский опыт определил дальнейшую судьбу Путилова как крупного организатора отечественной промышленности. Вся его дальнейшая деятельность теснейшим образом связана с развитием металлургической промышленности в северо-западных областях России на базе использования отечественных месторождений. Пользуясь дружеской и деловой поддержкой адмирала Н. К. Краббе, соученика по Морскому кадетскому корпусу, Путилов организовал в Финляндии производство железа из чугуна, выплавляемого из местных руд. Финляндское железо было признано выше качеством, чем английское.

Путилов увлекся экспериментированием над чугунными закаленными артиллерийскими снарядами и провел ряд опытов с ними на Сампсониевском заводе в Петербурге. Приобретя в собственность металлургический завод «Аркадия», Путилов наладил на нем рельсопрокатное производство. Это и натолкнуло его на мысль купить пришедший в упадок механический завод на южной стороне Петербурга, пригодный для выпуска рельсов и названный им тогда же Путиловским.

На этом предприятии он прокатывал в опытном порядке небольшие партии рельсов, железных в своей основе, но с наваренной стальной головкой. Такой способ был предложен и запатентован самим Путиловым. Смелый изобретатель-предприниматель заверял Министерство путей сообщения, что в кратчайшие сроки руками русских мастеровых изготовит нужное количество рельсов из своих российских материалов, что для государства было весьма прибыльным делом.

Путилов получил завод во владение 12 января 1868 года, а 30 января здесь уже началась прокатка рельсов. В фантастический даже для наших дней срок, всего за 18 дней, он сумел наладить дело, которое до него разваливалось не один год. Не надеясь сразу найти квалифицированных специалистов и не пытаясь получить их из-за рубежа, как делали это многие заводчики, Путилов бросил клич по городам и губерниям, что набирает людей на обучение ремеслу. И за несколько дней принял на завод полторы тысячи человек. Сам Путилов при этом сутками не покидал предприятие.

Ни одно изобретение, ни одно открытие XIX века не имело такого обширного влияния на всю Россию, как распространение железных дорог. При жизни Путилова в России было построено 25　000 верст железнодорожных путей, и немало рельсов прошло по прокатным станам, построенным Путиловским заводом. Министерство путей сообщения и владельцы железных дорог охотно приобретали отечественные рельсы: они стоили дешевле заграничных и были прочнее и долговечнее, а профиль их, предложенный и запатентованный Путиловым, оказался оптимальнейшим из всех существовавших вариантов, им пользуется и поныне весь мир.
А завод тем временем развивался. В 1873 году Путилов получил правительственный заказ на изготовление 4000 товарных вагонов и, расширяя завод, приступил к возведению новых цехов – «вагонных сборочных сараев».

Всего через год после покупки завода Путилов приступил к строительству в непосредственной близости от Путиловского завода Петербургского коммерческого порта. В основание разработанного им проекта он положил соединение на взморье, недалеко от Екатерингофа, трех путей торговли: морского, речного и железнодорожного. В то же время начались работы по сооружению нового канала в Санкт-Петербурге, идущего параллельно Обводному каналу и предназначенного для вывода грузовых барж с речного пути на морской. Грузовой морской порт и все прилегающие к нему сооружения действуют и ныне, как и морской канал, но параллельный канал достроить не удалось.

Путилов на своем заводе создавал обстановку взаимного уважения, с мастеровыми здоровался за руку, называл их по имени-отчеству, расспрашивал о домашних делах. Мог помочь деньгами из своего кармана, если того требовали обстоятельства. Каждая артель, созданная на заводе, заработок делила сама, и Путилов поощрял и поддерживал такой метод «самофинансирования», насаждая, как сейчас бы мы сказали, «арендный подряд». Новый способ рабочей организации, безусловно, повышал дисциплину, способствовал росту производительности труда.

С первых дней владения заводом Путилов ввел сдельную оплату труда. Норма выработки называлась «уроком», и для его выполнения требовалась не только большая физическая сила, но и профессиональное умение, твердое знание своего ремесла. На заводе всегда нуждались в рабочих, умеющих разбираться в чертежах, и в 1876 году Путилов организует школу – вечерние классы для взрослых. Кроме русской грамоты и письма в школе обучали арифметике и обязательному в то время Закону Божьему, преподавали также технологию, геометрию, черчение, для мальчиков – рисование, для девочек – рукоделие.

Будучи разумным хозяином, Путилов проявлял заботу о здоровье рабочих. Бесплатный амбулаторный прием был обеспечен всем приходящим больным с выдачей простейших лекарственных препаратов из заводской аптеки. Медицинское обслуживание развивалось одновременно с ростом завода и увеличением числа работающих.
Питание и снабжение рабочих и служащих непрерывно совершенствовались, и к 1880 году Путилов организовал на заводе «Общество потребителей», снабжавшее рабочих всеми необходимыми товарами хорошего качества и по возможно низким ценам. Вступительный взнос – два рубля. Члены общества могли производить покупку товаров в кредит, а за деньги товары продавались всем без исключения.

Передовой человек своего времени, Путилов активно проводил и поддерживал идеи социального развития. Не только школа, больница, столовая были созданы на заводе – в особом помещении находилась собранная им библиотека, из которой книги для чтения выдавались бесплатно на дом сроком до двух недель. При заводе устроили парк, в котором Путилов построил театр на 840 мест с входной платой от 10 копеек до рубля.

У Николая Ивановича Путилова были грандиозные планы расширения завода. Не на поместья, не на заграничные поездки он расходовал свои деньги и силы. Всю прибыль, все доходы от организуемых производств Путилов, не скупясь, вкладывал в развитие завода.
К сожалению, ему не удалось довести до конца все задуманные дела. Путилов скончался 18 апреля 1880 года в возрасте шестидесяти лет. Акционерное общество Путиловских заводов продолжало между тем успешно развиваться. На пороге ХХ века Путиловский завод (впоследствии Кировский) по своим размерам (12 тысяч работающих) и по значимости занимал первое место среди крупнейших предприятий России.

Сегодня о Путилове напоминает название Краснопутиловской улицы, идущей от Кировского завода до площади Победы.

По материалам газеты “Санкт-Петербургские ведомости”.

Алексей Рахманов подвел предварительные результаты реализации программы утилизации автомобилей. По его словам, в 2010 году уже выдано более 260 000 свидетельств, оформлены договоры купли-продажи на 230 000 машин, переданы клиентам более 120 000 автомобилей.

“Динамика продаж по программе и снятие временных ограничений позволит плавно выйти из программы к осени 2011 года, к этому времени доля “утилизационных” машин сократится до 7-8 процентов в общем объеме продаж”, – сказал он.

“В наиболее массовых сегментах Стратегия опирается на задачу развития собственных компетенций в части разработки продукта, используя эффективно партнерство с зарубежными производителями для получения таких компетенций в сжатые сроки через лицензионные соглашения и создание совместных производств”, – подчеркнул директор отраслевого департамента.

Он также убежден, что органический рост и программа ускоренного обновления парка “обеспечат достижение согласованных базовых параметров рынка в размере 3,6 млн машин в 2020 году”, сообщила пресс-служба Минпромторга.

По расчетам Минпромторга, субсидии на приобретение новых тракторов и комбайнов взамен утиля  старше 10 лет могут составить 540 тыс. руб. — примерно столько же, сколько по действующей корпоративной программеКомпания дает субсидии на технику своего производства в размере от 200 тыс. до 650 тыс. руб. «Ростсельмаша». Суммарные бюджетные траты на программу утилизации сельхозтехники в 2011 г. могут составить 1,3 млрд руб. Предложенная министерством сумма примерно совпадает с величиной НДС на новую технику в минимальной комплектации, то есть государство рассчитывает полностью вернуть субсидии за счет налоговых поступлений.

Российские сельхозпроизводители обычно самостоятельно разбирают списанную технику. После этого годные к дальнейшей эксплуатации узлы используются для продажи или ремонта действующих комбайнов и тракторов. Исходя из этого, Минпромторг делает вывод, что сейчас у сельхозпроизводителей отсутствует экономическая заинтересованность в других видах утилизации техники. Это наблюдение стало одним из аргументов в пользу предоставления государственных субсидий.

Сами машиностроители противоречий между нынешней практикой утилизации и госпрограммой не видят. Президент «Росагромаша» Константин Бабкин говорит, что стоимость годных для дальнейшей эксплуатации запчастей составляет копейки. Бабкин напоминает, что программа утилизации будет рассчитана на сельхозтехнику со сроком службы более 10 лет Вместе с тем в ассоциации считают, что субсидия должна составлять не 540 тыс. руб., как предлагает Минпромторг, а 1 млн руб. В этом варианте сельхозтоваропроизводитель получил бы из бюджета треть стоимости новой техники — такую же долю от стоимости машины, как и покупатели Lada 2105/07 по программе утилизации легковых автомобилей.

Накануне, 26 августа, состоялось заседание правительства Санкт-Петербурга, где рассматривались вопросы отмены, внесения изменений, уточнения сроков проектирования и строительства объектов недвижимости, и в частности, было принято решение об отмене строительства гостиницы на участке 1 по Перекопской улице около стадиона «Кировец». Некоторые электронные СМИ, сообщив об этом решении, распространили искаженную и недостоверную информацию относительно реальной ситуации на стадионе “Кировского завода” и вокруг него, причем отдельные высказывания приведены со ссылкой на губернатора Санкт-Петербурга Валентину Матвиенко.

Стадион «Кировец» как важнейший социальный объект для организации и проведения спортивно-массовой и физкультурно-оздоровительной работы всегда использовался и продолжает использоваться исключительно по прямому предназначению. В настоящее время единовременная пропускная способность стадиона составляет 295 человек (столько человек могут одновременно заниматься на спортивных объектах стадиона). Ежедневно стадион посещают более 1500 занимающихся. В основном, это работники ОАО «Кировский завод» и его дочерних обществ, но в тоже время он активно используется учебными заведениями, детскими спортивными школами и организациями района и города и уже давно стал центром спортивно-массовой работы фактически всего Кировского района. На стадионе постоянно действует 17 спортивных секций, в которых тренируется более 1300 человек.

Стадион «Кировец» имеет достаточно современную спортивную базу и профессиональный тренерский состав, активно участвует в подготовке спортсменов не только городского, но и российского, и даже международного уровней. Так, в 2009 году спортсмены спортивного клуба «Кировец», которые занимаются на стадионе, приняли участие более чем в 50 городских, российских и международных соревнованиях, где завоевали 115 призовых мест, в т.ч. 48 первых.

Состояние спортивных объектов и территории стадиона находится под постоянным контролем руководства ОАО «Кировский завод». Несмотря на финансово-экономический кризис, объем финансирования на проведение спортивно-массовых и физкультурно-оздоровительных мероприятий на стадионе в последние годы не сократился.

Явно происходит замедление промышленного роста. Как сообщил Росстат, в июле с учетом сезонного фактора индустрия сократилась на 0,1%, в июне было минус 0,5%. Средние трехмесячные темпы роста промышленности с учетом июля сократились до 0,1% против 0,8% в среднем за последние 12 месяцев. В обрабатывающих отраслях снижение приняло широко распространенный характер и затронуло химию, машиностроение и даже пищевую отрасль.

«Считаю, что получение Кириллом Поляковым государственной награды – закономерный и ожидаемый итог его многолетней и эффективной работы на посту депутата, а затем и Председателя Законодательного собрания Ленинградской области. Высоко ценю его профессионализм, богатый опыт управленческой работы, нестандартное мышление, умение быстро ориентироваться и находить правильные решения в нестандартных и сложных ситуациях. Очень рад, что уже во второй раз он согласился возглавить Совет директоров ОАО «Кировский завод», эффективность работы которого с его приходом существенно возросла. Желаю ему дальнейших успехов», комментирует награждение Георгий Семененко, генеральный директор ОАО «Кировский завод».

Кирилл Поляков родился в 1973 году в Ленинграде. В 1995 году окончил Санкт-Петербургскую государственную академию холода и пищевых технологий по специальности «Инженер-механик машин и аппаратов пищевых производств», в 2004 году – Северо-Западную академию государственной службы по специальности «Юрист». Кандидат экономических наук.

В 1995 – 2001 гг. работал коммерческим директором ООО «Торговля от «Петмола» опт». С декабря 2001 года по настоящее время – депутат Законодательного собрания Ленинградской области. С мая 2003 г. по март 2007 г. – Председатель Законодательного собрания Ленинградской области третьего созыва.

С июня 2009 года по настоящее время – Председатель Совета директоров ОАО «Кировский завод».

В 2010 году Кирилл Поляков получил знак отличия «Кадровый резерв» и стал лауреатом партийного проекта «Кадровый резерв — Профессиональная команда страны» по итогам 2009 года за «профессиональную компетентность, развитые управленческие навыки, лидерские качества, опыт эффективной работы в команде, широкий кругозор, инновационное мышление, активную гражданскую позицию и высокий потенциал роста».

Из Положения о медали ордена «За заслуги перед Отечеством»:

Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» награждаются граждане:
- за осуществление конкретных и полезных для страны дел в промышленности и сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте, в науке и образовании, здравоохранении и культуре, в других областях трудовой деятельности;
- за большой вклад в дело защиты Отечества, успехи в поддержании высокой боевой готовности подразделений, частей и соединений, за отличные показатели в боевой подготовке и иные заслуги во время прохождения военной службы; за укрепление законности и правопорядка, обеспечение государственной безопасности.

Об этом  сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов.

По его словам, сборка машин “Ивеко” будет “точно осуществляться не на КАМАЗе”. “В рамках создаваемого холдинга “Росавто” она будет осуществляться на одном из наших предприятий”, – сказал Чемезов. Он отметил, что конкретное предприятие, которое будет осуществлять сборку бронемашин, госкорпорация определит в следующем 2011 г.

За время проведения федерального эксперимента – с 8 марта по 19 августа 2010 года -  “по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию…” в Санкт-Петербурге и Ленинградской области принято на утилизацию 11412 автомобилей, вышедших из эксплуатации.

Первый этап эксперимента стартовал 8 марта и закончился 22 июня 2010 года, второй этап стартовал 23 июня 2010 года и продолжается до сих пор. В программе официально участвуют 3 утилизатора из Санкт-Петербурга и 1 компания из Ленинградской области.

В настоящее время Управление сформулировало свои предложения для  внесения  в  проект концепции создания в Российской Федерации системы сбора и утилизации автотранспортных средств, в том числе старых автобусов, грузовиков и тракторов.  В ближайшее время они будут направлены в Министерство промышленности и торговли РФ.